■2007年2月13日，1路公交车全部更换为排放达到国际欧III标准的奥运环保公交车

    ■2008年3月16日，公交8路线全部更换为天然气车，成为烟台市首条绿色公交线路

    随着城市环保压力的日趋加大，如何化解城市发展带来的环境污染问题，已经迫在眉睫地摆在政府和相关企业面前，天然气作为一种清洁燃料顺理成章进入大众视野。

    16日，港城公交8路线第一次用上了以压缩天然气为燃料的公交车，从而开启了港城交通一个崭新的天然气时代。

    绿色公交首次亮相

    继去年投入运行1路欧Ⅲ环保公交车后，今年城市公交总公司投入650多万元资金，率先引进由东风扬子江汽车公司生产的30辆天然气动力城市公交车，更新8路原有26部老旧车辆。

宽敞明亮的新8路公交车

    城市公交总公司总经理张兵告诉记者，今年该公司还计划投资1500万元将2路、47路等公交车置换成天然气公交车。

    天然气公交车作为一种使用清洁燃料的车辆，具有非常优良的环保特性。据资料显示，目前达到国三排放标准的天然气车，有害物排放总量比燃油时减少50%以上。以市区现有公交车全年油耗计算，全部采用天然气公交车后，每年可向大气中减少一氧化碳排放2500多吨，碳氢化合物40多吨，硫化物、氨、固体灰尘等200多吨。

    据了解，10米长的天然气公交车百公里耗气量为30立方米，同类型的柴油公交车为26升，每百公里天然气车可以节约20元左右，可有效降低公交车的运行成本。

    “天然气公交车可以使起步、提速变缓，保持经济车速，从而在节约燃料的同时，降低事故发生的频率，市民乘坐舒适度也得以提高。”城市公交总公司相关负责人介绍说。

    “油改气” 的士先行

正在加灌天然气的出租车

正在加灌天然气的出租车

    相对于公交车对天然气的首次青涩尝试，我市出租车天然气改装工作开展则较早。

    2002年9月，我市开始实施出租车“油改气”工作，主要对车辆进行液化气改造。受当时汽油价格相对较低等因素影响，以汽油为燃料的出租车相比以液化气为燃料的出租车具有一定的经济优势，出租车“油改气”工作阻力较大。随着近两年汽油价格不断上涨，“油改气”的经济效益和环保社会效益凸显，我市开始以此为契机推进出租车“油改气”工作尤其是进行天然气改造工作。

    2006年8月，我市第一台出租车进行天然气改造。以使用天然气为例，每公里可节省2毛多，出租车一天一夜400公里计，一个月可节省近3000元，经济效益可观。目前市区1600辆出租车已有1018辆出租车进行了“油改气”，其中606辆为天然气出租车，412辆为液化气出租车。另据了解，目前五区范围内已有30多部私家车自发改装成天然气动力车。

    市交通局相关负责人表示，在前期进行“油改气”的出租车取得了一定经济效益和社会效益的基础上，我市将积极发挥典型带动作用，引导其他出租车和公交车经营者比较改造前后的经济与社会效益，调动全市天然气改造的积极性。

    全部更换尚需时日

    出租车大踏步向天然气迈进，但是公交车改气工作依然任重道远。

    据了解，目前市区公交车除8路公交车外全部以柴油为动力，由于天然气燃料和柴油燃料的燃烧机理不同，对现有公交车进行油改气，必须更换天然气发动机，否则将发生突爆，引发安全事故。

    “更换达到欧Ⅱ标准的发动机每台需要4万元，更换达到符合欧Ⅲ标准发动机需要10万元。如果市区内近千辆公交车全部进行改造，对公交企业来说，资金缺口很大。目前我市只能结合公交车报废更新，新上天然气公交车。”交通部门相关负责人告诉记者。

    据悉，受公交车行驶线路固定、运行效率等因素制约，适合天然气公交车运行的线路最好是公交车终点站3公里内有天然气加气站。据了解，目前市区内仅有幸福、开发区、牟平三处设有压缩天然气加气站。压缩天然气加气站数量少成为当前制约天然气公交车发展的一个重要因素。

    公交8路线路队长李建涛表示，幸福加气站目前专门开辟了2个加气站位给公交车优先使用。8路公交车一天加气一次，由于不是满罐加气，一次加气时间约为7至8分钟，30台车一天总加气时间为4个小时左右。为避开出租车加气高峰，8路公交车多在早晨和下午3点半以前加气。

    由于2路、47路新车上线后也将要在幸福加气站加气，城市公交总公司有关负责人表示，日后可能会出现公交车排队加气的情况。

    4个加气站近期启用

    记者昨天下午3点在幸福新奥燃气加气站看到，站内设有4个加气站位共8支加气枪，由于8路公交车刚刚加气完毕，前来加气的车辆不用排队可直接加气。一位出租车师傅告诉记者，如果高峰点来加气，一般得排队十多分钟。

    北明出租车公司的曹师傅说， “装上天然气以后，我的车一天下来能省30多块钱。唯一的不足就是现在市内加气站太少，每次来幸福加气都有一二十公里是空驶，要是在东郊和南郊都能设个加气站就好了。”曹师傅还透露，目前一罐压缩天然气能跑200多公里，一罐液化气能跑450公里，压缩天然气加气站的稀少使得天然气动力的出租车都不敢接跑青岛等远途的活儿。

    据了解，目前我市已经和即将购置的公交车型均要求配备双燃料系统。考虑到运行的安全和维护的方便性，在日常公交线路运行时已经从结构上确定为单一的天然气为燃料；一旦遇到天然气供应困难或特殊情况，经过一定的程序批准后，可以暂时断开天然气，改供汽油。而我市已经“油改气”的出租车也可在汽油和天然气之间自由转换。

    目前，我市压缩天然气（ＣＮＧ）供应由新奥燃气独家经营。烟台新奥实业有限公司车用燃气分公司项目部主任于磊告诉记者，幸福加气站设计能力为日提供2.5万立方天然气，目前出租车一天需2.2万立方天然气，剩余气量可以满足8路公交车的加气需求。

    于磊同时透露，今年6月预计市内将有4个新天然气加气站投入使用，一处在福山，一处在机场路与红旗路十字路口附近，一处在观海路山东工商学院附近，一处则在青年南路与魁玉路十字路口附近。

    另外，新奥燃气下一步还准备在龙口、海阳等县市区设立加气站，建立全面的天然气供气网络，方便更多的道路运营者和广大市民。

    本报记者 耿晶 通讯员 丙辉 礼志 在超 晓林 摄影报道