“12月17日深圳赤湾港到校招聘门机司机10人”，“江苏太仓武港码头有限公司招聘20名卸船司机及电工、调度等8人”，“大连港招录10名门机司机、50名电动维修工”，还有蓬莱、海阳港、莱州港、环球集装箱……

　　这些并非市区某个劳务市场针对普通打工者的招工信息，而是国内一些港口及临港产业面向烟台水运技校的毕业生所下的一张张“人才订单”。12月17日，记者在该校看到，校长邹嘉勇正面对这一张张订单“幸福得发愁”。
 
　　说“幸福”，原因很显然，学生未到毕业时，各港口就飘来大量“人才订单”，很多企业与学校洽谈招聘意向时，甚至直接开出了“年薪6万左右”的高工资，这当然值得高兴。

　　那为什么又会“愁”呢？邹嘉勇揭开了疑团：“有订单，缺学生。”据了解，随着国内港口建设和临港经济的迅猛发展，各港口对有能力的技工人才都趋之若鹜，纷纷来电来函来人，希望能从学校招人，而学校每年的毕业生毕竟有限，不可能满足所有需求。因此，一方面学校希望与各用人单位建立长久联系，尽量不“得罪”他们；另一方面，又希望为学生安排一个相对来说更好的单位去。如何平衡这之间的关系，以及尽可能培养出更多的毕业生，成为当务之急。

　　眼下，大学生找工作，往往是“僧多粥少”，可港口技工人才如何却成了“香饽饽”，转而变成了“僧少粥多”呢？

　　兼任中国交通职业教育研究会技工教育分会副会长的邹嘉勇说，港口技工人才也有过“低谷”，但近年来港口建设、以港兴市成为包括烟台在内许多城市经济发展的重要战略。新港建设和港口设备更新换代，港口设施大型化、现代化、数字化程度日益提高，使得港口的用工需求进一步增大，技能人才特别是高级技术工人于是成为各大港口的“抢手货”。而在国内，目前仅有广州和烟台两所专门培养港口用工的技工学校，其毕业生远不能满足各大港口的需要。

　　据介绍，由于所属于烟台港，烟台水运技校具有先天优势，学生在毕业前就可以到烟台港生产一线进行实习操作，往往一到用人单位，就能快速适应成长为技术骨干，业务素质强、技能水平高，这也是他们受用人单位“哄抢”的原因之一。

　　记者了解到，该校明年预计有近千名毕业生，但就目前形势来看，这根本无法满足各港口的用人需求。因此，学校正打算挑选低年级的业务成绩好，同时年龄偏大的部分学生，对其适当调整教学，进行强化教育，使其有条件有能力提前进入实习期，满足越来越多的港口技工人才需要。(记者李德强)